美国汽车协会实测行人检测系统都是渣渣包括特斯拉

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放大字体  缩小字体 2019-10-08 作者:责任编辑NO。郑子龙0371

美国轿车协会(AAA)最近做了一次测验,选取了来自雪佛兰、本田、特斯拉、丰田四家品牌的车辆,测验它们在遇到行人时的反响。成...

美国轿车协会(AAA)最近做了一次测验,选取了来自雪佛兰、本田、特斯拉、丰田四家品牌的车辆,测验它们在遇到行人时的反响。成果,翻车了,整个测验中,根本没有几回急刹车成功。

郭一璞 发自 凹非寺

量子位 报导 | 大众号 QbitAI

主动驾驭实在落地还为时髦远,但辅佐驾驭现已成了不少轿车品牌的功用。

那么,辅佐驾驭功用到底有多强壮?真的能让行车安全大大提高么?

在ADAS(高档辅佐驾驭体系)中,行人检测和主动紧急制动是两个重要的功用,在路人忽然呈现的时分,凭借车载摄像头和计算机视觉技能,这两个功用让轿车判别出是否有磕碰发作的风险,并决议要不要紧急制动以防止磕碰。

美国轿车协会(AAA)最近做了一次测验,选取了来自雪佛兰、本田、特斯拉、丰田四家品牌的车辆,测验它们在遇到行人时的反响。

成果,翻车了,整个测验中,根本没有几回急刹车成功。

实在路面测验

整个测验是在加州方塔纳的Auto Club Speedway进行的。

这是轿车沙龙的四车道高速沥青路面,车道中心有白色实线切割,别的也有半径为17.3米的右转路途。

车辆方面,美国轿车协会选用了四辆具有行人检测功用的车辆,分别是:雪佛兰迈锐宝本田雅阁特斯拉Model 3丰田凯美瑞

“行人”方面,这次测验中用到的被撞方针是假人,包含成年人体型的假人和儿童体型的假人,假人会以5km/h的速度从测验车辆要通过的马路上从左向右移动。

之后在每次测验中,当车辆检测到行人、宣布视觉警报、开端主动刹车时,记载纵向间隔、磕碰时刻、冲击速度/别离间隔。

测验体现令人捉急

测验分在20mph(32km/h)和30mph(48km/h)两个行进速度下进行。

时速32km/h:只要凯美瑞靠谱

在时速为32km/h的情况下,五次测验中雪佛兰迈锐宝均匀在碰到行人2.1秒、19.2米前就检测到了行人,但没能在磕碰发作前将车速降到足够低的水平。

看每次测验的数据,制动纵向间隔(Braking Longitudinal Distance)和最大减速度(Max Deceleration)都是0,这车它看到人了,便是不刹车嘛。

特斯拉Model 3的体现要好一些,尽管提早1.4秒、间隔12.8米才发现行人,但至少发现人之后知道要刹车,不过仍然五次测验都碰到了行人,磕碰时的时速将近29km/h。

这个速度,如同跟没刹车也没啥差异嘛。

本田雅阁的体现则是良莠不齐,尽管均匀在磕碰前0.7秒才检测到路人。不过,好在它五次测验中有3次刹车都很及时,没撞到人。

丰田凯美瑞是最靠谱的,五次测验一次都没有碰到人!

均匀提早1.2秒、10.8米发现行人,可是在走了6米多的时分就现已刹住了车。

全体来看,图上赤色是撞人时分的速度,而蓝色则是均匀碰击前离假人的间隔。

能够看出来丰田凯美瑞是最靠谱的,而雪佛兰迈锐宝和特斯拉的成果则十分难看了。

时速48km/h:简直团灭

可是,当速度提高到48km/h的时分,除了本田雅阁成功刹车两次没有撞到人之外,其他几家无一例外全都撞到了人。

而雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model 3、丰田凯美瑞根本上都没有检测到行人。

雪佛兰迈锐宝:

特斯拉Model 3:

丰田凯美瑞:

可是,5次测验撞人3次,雅阁的体系也不能说是及格了。

48km/h这个速度并不高,但几大轿车品牌简直是团灭了。

儿童呈现时:再度团灭

别的,美国轿车协会还提出了一个加大难度的出题:

小孩忽然呈现,怎么办?

他们在路旁边停了两辆车,然后一个小孩提示的假人从两辆车中心忽然呈现,看测验车辆能否敏捷识别出小孩并刹车。

信任这对不少人类司机来说都是噩梦。

在速度为32km/h的情况下,只要本田雅阁有两次没有撞到小孩。

其他三辆车每次都撞到了小孩。

定论:都是渣渣

现在这些车上的辅佐驾驭体系都是渣渣。

在实在的主动驾驭来临之前,人类司机们责任重大,仍是好好开车吧,千万不要听任辅佐驾驭体系自己行事,它们真的不靠谱。

参考资料:

AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING WITH PEDESTRIAN DETECTION, AAA

https:///AAA/common/aar/files/Research-Report-Pedestrian-Detection.pdf

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